桥梁加固

桥梁加固施工

时间:2019-01-26 来源:admin浏览次数:171

桥梁加固
桥梁常见病害
(1)桥面铺装病害
常见的桥面铺装病害有沥青混凝土铺装层开裂、推移、坑槽唧浆、车撤、拥包等。
(2)伸缩缝病害
常见的伸缩缝病害有靠混凝土破坏、抵拢、离骨、型钢断裂等。
(3)梁体混凝土裂缝
我国高速公路桥梁多采用混凝土结构,而裂缝是混凝土结构土结构最常见的病害。裂缝宽度达到一定程度后会加速该位置的钢筋锈蚀,绣胀作用可能致使混凝土脱落,使更多钢筋外露。同时会降低梁体的刚度,严重的会危及桥梁的使用。
(4)上部结构横向联系病害
常见的上部结构横向联系病害有板梁铰缝渗水、单梁受力,T梁横隔板开裂破坏。
 
常见的旧桥维修加固方法
  1. 粘贴钢筋加固法:施工简便,周期短;所占空间小,不减小桥梁净空;粘贴加固部位,范围与强度可视需要灵活设置;可在不影响或少影响交通的情况下施工;补强钢筋与结构物黏附性能较好、 钢板起到了补强钢筋的作用,提高了桥梁的承载能力与耐久性;补强钢筋加工成型容易,用钢量少;补强钢筋容易锈蚀,必须对其作防锈处理;但是黏结剂的质量及耐久性是影响加固效果的关键因素, 应充分重视,另外加固钢板容易锈蚀,必须进行严格的防锈处理。
  2.  增大截面加固法:即通过增大砼构件的截面与增加配筋,提高构件的承载力和,该方法可加固梁式桥,拱式桥梁。
  3.  粘贴钢筋加固法:当桥梁结构构件的抗拉强度不足,受拉部位开裂时,可采用该方法
  4. 粘贴钢板加固法:是用环氧树脂系列黏结剂将钢板粘贴在钢筋砼结构物的受拉边缘或薄弱部位,使之与厚结构物形成整体共同受力, 以提高其抗弯,抗剪能力及风度,改善厚结构的钢筋及砼的应力状态, 限制裂缝的进一步发展, 从而提高桥梁的承载能力与耐久性的加固方法。
  5.  粘贴碳纤维加固法:是利用黏结剂将碳纤维增强复合材料粘贴在砼构件表面,当结构荷载增加时,碳纤维布因与砼协调变形而共同受力, 从耐提高了砼构件的承载能力与刚度,对构件起到了加固作用。
  6.  体外预应力加固法: 钢筋砼梁式桥通常包括简支梁,悬臂梁和连续梁等,当其存在结构缺陷,尤其是承载力不足或需要提高荷载等级, 需要对桥梁主要受力构件进行加固时,可考虑采用体外预应力加固法。 这一方法是在梁体外部(梁底与梁两侧)设置钢筋或钢丝束,并施加预应力,以改善结构的受力状况达到提高桥梁承载能力的目的。体外预应力加固,实际是改变了梁体原有受力体系的受力状态。根本加固对象的不同,该加固法又可分为预应力拉杆加固和预应力撑杆加固。
  7. 改变结构体系加固法:主要有以下三种:在梁下增设钢桁架等加劲梁或叠合梁在简支梁下增设支架或桥墩简支变连续
  8.  增设承重构件加固法 : 当桥梁承载能力不能满足要求时,但梁体结构基本完好时,为了提高荷载等级,可以考虑采用该方法,一般采用增设主梁和横梁的方法。
  9.  外包钢加固法外包钢加固法 : 是在混凝土柱或梁的四角或两角包以型钢(一般为角钢),内部灌注粘结剂的一种加固方法。外包钢加固分为湿式和干式两种方法,型钢与原柱间留有一定的间隔, 并在其间灌注乳胶水泥砂浆, 或环氧树脂粘结剂,或环氧砂浆,使型钢架和原构件能整体工作共同受力的加固方法称为湿式外包钢加固法。型钢和构件之间无粘结或仅填塞水泥砂浆, 不能保证结合面剪力能有效传递的加固方法称为干式外包钢加固法。 外包钢加固法适用于提高受压为主构件(桥墩、拱肋、桁架杆等)的承载力、刚度及延性
  10. 增大配筋加固法:配筋加固法是在构件表面加大混凝土尺寸, 增加受力钢筋,使其与原结构形成整体,从而增大构件有效高度和受力钢筋面积, 增加构件的刚度,提高桥梁整体承载能力的一种加固方法。这种加固方法广泛应用于梁(板)桥及拱桥拱肋的加固。
  11. 增加构件加固法 : 指不加宽桥面的情况下增加构件进行加固。当墩台地基安全性能好,具有承载能力,上部结构也基本完好,但其承载能力不能满足要求时,通过增设纵梁来提高承载能力的一种加固方法。 常用的方法有:增设纵梁加固、更换边梁、增加辅助横梁加固。
  12. 加固改变结构受力体系加固法:改变结构体系加固旧桥通常是指增设附加构件和进行技术改造,使桥梁的受力体系和受力状况发生改变, 从而起到减小承重构件的应力,改善桥梁性能,达到提高承载能力的目的。常使用的方法:简支转连续法;增加辅助墩法;八字支撑法;将梁式桥转换为梁拱组合体系;改桥为涵洞加固;
 
桥梁加固
 
桥梁加固应遵循怎样的规则
  1. 桥梁加固应遵循一定的规律进行施工,桥梁加固一般程序为:
  2. 调查并确定技术改造的目的、要求及技术标准。
  3. 检查桥梁现状及损坏情况。
  4. 调查桥梁的历史技术资料及现有交通状况。
  5. 拟定维修加固或改建方案并进行分析比较。
  6. 方案确定并付诸实施。
  7. 加固完成后竣工验收。
  1. 桥梁的技术改造与加固工程通常要求在不中断交通或尽量少中断交通的条件下进行,要求施工工艺简便,施工速度快、工期短,尽量减少交通堵塞。
  2. 施工现场狭窄、拥挤,常受原有结构的制约,应合理安排工序。
  3. 补强加固施工常对原结构及相邻结构构件产生不利影响,应尽量减少对原结构的破坏,对于确无利用价值的构件则应报废、拆除。
  4. 拆除、清理原结构的工作量较大,工程较烦琐、零碎,存在许多不安全因素,要求施工人员注意操作安全,加强施工质量、施工管理工作。
  5. 技术改造与加固的方案拟订要充分考虑新、旧结构的强度、刚度与使用寿命的均衡,以确保新、旧结构的共同工作,使加固后的结构达到安全、可靠、耐久的目标。
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